这节金凡斯大型工业风扇来为大家讲解市面上大多数电机里面齿轮的润滑机理。
      在齿轮存在有润滑剂的情况下啮合时，润滑油膜就有发生分离两轮齿面的趋势，当负荷低时相啮合的轮齿之间具有较厚的油膜；负荷增加时，啮合区的压力也增加从而引起油膜厚度的降低，当负荷足够大时，齿面间油膜便不能阻挡相啮合轮轮齿表面高点的接触，从而发生擦伤磨损或胶合现象，根据润滑理论，齿轮润滑也存在着三种润滑方式，即：流体动力润滑，边界润滑，混合润滑。
      在边界润滑状态时，油品的润滑能力不取决于油的粘度大小，而取决于粘附于齿轮表面的一层极薄的油膜，而薄膜的性质与油性剂和极压剂的性质、金属表面的性质以及薄膜形成方式有关。在齿轮油中含有油性剂和极压剂，这些油性剂和极压剂是具有活性的极性化合物。这些油性剂和极压剂在齿轮油料中起着特殊作用，对于形成齿轮润滑所需的抗磨承载油膜是必不可少的。油性剂和抗磨剂在齿轮工作表面间产生边界油膜将两齿面分开。这种边界油膜包含①物理吸附膜；②化学吸附膜；③化学反应膜。物理吸附膜是靠润滑油中极性分子吸附于金属表面，这种吸附膜的强度低，受温度影响较大。而化学吸附膜是靠化学作用，当齿面摩擦部位吸收大量热之后，在金属表面形成化学吸附膜强度要高，存在的可能性要大。但在承压齿轮啮合中真正承受高压载荷作用是化学反应膜，这是因为化学反应膜生成是靠油中极压添加剂在低温时的物理化学吸附于齿面 ,在高温高压时放出活性元素 ( 如硫、磷 ) 与金属迅速反应生成化学反应膜 ( 如硫化铁、磷酸铁 )。这种膜强度高、塑性好，受压时易产生塑性滚动，将高的凸点磨平并填补了低凹处时，避免了齿轮金属表面的直接接触，防止了擦伤和胶合。所以在重载、高压等恶劣状况下工作的齿轮润滑就需要齿轮润滑油的较好的极压抗磨性。

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